快递行业：从“价格竞争”到“服务战”
原标题：快递行业：从“价格战”到“服务战” “双11”已过，但快递行业涨价的消息并未停止。 “此次涨价仅适用于电商特轻产品和大客户低价产品，个人零售客户价格保持不变。”在广东广州，一家快递店的工作人员告诉《证券日报》记者，每公斤价格上涨了约2分钱。
义乌市、浙江省率先将最低单件价格定为1.2元，广东省则遵循1.4元的成本线要求，京津冀、华中地区也紧随其后涨价……目前，不少地区纷纷采取切实措施，已有22个省份提高了快递运费。
从行业来看，这种快速的价格此次增发是行业打破“低价依赖综合症”、重构价值逻辑的重要尝试。但一旦低股息下降，一个新的问题就会出现：如何重塑行业盈利模式。快递公司、零售商和消费者之间微妙的成本平衡将向哪个方向倾斜？
打破低价困境
本次上调快递费率始于快递大城浙江省义乌市。今年7月，义乌邮政局召开会议，明确要求快递单程票最低限价上调0.1元，最低限价上调至1.2元。随后，广东全省快递最低限价每件上调0.4元，均价上涨至1.4元以上。 9月，上海5家快递专营公司同时宣布上调运费，幅度从0.2元到0.4元不等r 命令。
目前，三通一快、极兔快递等专营快递公司已完成核心区域的价格调整。电商客户1公里半径内门票价格由0.3元提高到0.5元。
“此次价格调整主要出于政治引导。在全国统一市场建设和快递行业高质量发展的大背景下，监管部门多次召开反放权会议，鼓励行业回归理性竞争，纠正底线‘价格战’。”快递物流专家冠硕企业管理（上海）有限公司表示。首席执行官赵晓民告诉《证券日报》记者。
涨价背后，是快递行业“价量取舍”的老困境。华东地区一家专营店负责人坦言：“近来，ars，快递变得困难了。每张票的利润设定得太低。如果扣除人员成本、交通成本、场地使用费等成本，几乎无利可图。 “一些商店出现亏损，快递公司的周转率正在上升。”
国家邮政局数据显示，今年上半年，全国快递票均价降至7.52元，同比下降7.7%。顺丰控股、极兔等主要公司平均门票收入下降两位数。
在义乌等主要电商城市，价格低至“8国毛”。此价格不包括订购、运输和人工成本，以及设备折旧和风险准备金。
持续的“价格竞争”不仅压缩了利润空间，也降低了服务质量。近年来，包裹递送行业已成为劣势“第一行业”投诉较多，偶有暴力分拣、配送延误、包裹丢失等问题。
与此相关的是，监管机构对该行业的绿色成果感到担忧。防御力不断加强。 7月，国家邮政局党组召开会议强调，按照“五统一、一开放”的基本要求，进一步加强行业监管，完善邮政快件领域市场体系和规则，旗帜鲜明反对“内卷化”竞争，依法依规整顿终端服务质量问题，为全国统一市场建设作出贡献。
可见，这一系列的调价并非简单的“涨价联盟”，而是有设定最低成本水平的政策支撑，让企业有底气拒绝“亏本盈利”，引领行业走出“价格战”。
重组内产业链利益
快递运价的上涨也引发了产业链的利益重组。随着餐饮平台、电子市场、卖家和消费者之间的三向竞争日趋激烈，如何平衡成本将是这场反内卷运动能否持续的关键。
“一方面，长年依赖低价快递的电商企业需要时间调整运营逻辑。另一方面，在快递加盟企业中，总店和终端店的利益并不完全一致，面对大客户，部分加盟商可能会通过实施涨价政策来提供折扣，以维持交易量。”汀总监杨磊对《证券日报》记者表示。
对于依赖“9.9包邮”的中小网店来说，压力尤为明显。“9元”服务，为了维持销量，公司很难提高产品价格。大多数经销商只能选择与经销商竞争，或者内部消化成本。“虽然利润已经微薄，但如果快递费率提高，利润可能会消失。”“现在我们能做的就是提高包邮门槛，减少直接折扣活动，逐步将重心转向利润更高的产品。”一位网店老板告诉《证券日报》记者。
“目前客户情绪尚不明确，但随着快递运价调整的进展，影响将逐渐显现。”赵晓敏表示。
面对飞涨的快递运费，为保证网店利益，电商平台逐渐开始发挥维持“平衡”或行业健康发展的重要作用。今年5月，抖音电商学习中心宣布“优选并宣布，6月6日起，抖音电商将推出一系列商业货物保险降费措施，对卖家或符合资格的专业人士的货物保险费用在日费率的基础上进行5%至30%的折扣。
由50人组成的智库中国数字现实融合论坛专家洪勇表示，这种“平台补贴一点、卖家付出一点、消费者付出一点”的模式缓解了产业链成本传导的压力。下一步，如果要实现快递行业的长期下放，电商平台、卖家、快递企业和消费者应与多方利益相关者共同努力，推动整个链条的健康发展。
建立可持续的盈利模式
首页 快递行业的定价体系正从无管制竞争转向定量等修复。智能、无人技术正在成为企业降本增效的核心，资本投入也从以往的价格补贴模式转向研发和基础设施建设。
京通物流股份有限公司作为行业领军企业，积极推进无人物流。 10月，该公司宣布未来五年将采购300万台机器人、100万辆自动驾驶汽车和10万辆自动驾驶汽车。人机完全融入供应链场景或物流。
除了硬件方面的投入外，快递公司也在软件层面发力。今年“双11”期间，由圆通速递股份有限公司（以下简称“圆通速递”）原创研发的“智能路由”开始首次大规模部署，并承揽全国航线规划工作。乘坐上海-合肥以线路为例，项目负责人马英伟表示，经过系统测算，建议将运输方案从“两辆9.6米卡车、一辆13.5米卡车”调整为“两辆17.5米卡车”，每月可节省数十万元成本。
持续的技术进步正在重塑快递公司的商业模式并显着提高盈利能力。数据显示，圆通速递9月份单票收入达到2.21元，同比增长1.09%，首次实现同比正增长。申通快递单票收入同比增长4.95%，位列“通知类”第一。
“真正对抗衰退需要行业通过技术创新、服务分层和环保合作建立可持续的收入模式。”赵小民表示，随着快递费率上涨在全国范围内实施，第二阶段可能在2026年进入，这意味着企业将在政府的引导下积极转型，加大技术投入，提升服务能力，并对终端利润进行重新分配。
如今，领先企业已将服务质量和客户体验作为竞争的关键。例如，杭州顺丰速运实业有限公司（以下简称“顺丰速运”）正在探索多元化业务。通过这样做，我们将“高质量的合同履行”转变为优质且可重复的收入模式。顺丰速运相关负责人表示：“公司持续深耕商场、美妆等场景，同时利用AI编程、数据智能和完整的场景落地系统，提升配送效率和服务稳定性。我们还与抖音、阿里巴巴、小米等绿色合作伙伴合作，帮助商家降本增效、扩大增长。”
送货公司a我们也在生鲜冷链、跨境小包等碎片化领域努力赚取“专业溢价”，依托现有网络资源，从头到尾拓展供应链，绘制第二条增长曲线，将收入波动的风险分散到单一的配送业务中。
不过，赵小民也提醒，在“服务竞争”的新战场上，快递行业需要建立明确的服务标准和定价机制，避免“涨价不提质量”，导致客户流失、投诉增多。
展望未来，业内专家预测，由于物流设施升级加快、智能物流标准体系完善，以及低空物流、跨境物流等新机遇，快递行业碎片化领域的“价值竞争”将进一步深化。对于包裹递送行业整体而言，这场博弈的最终目标不是价格上涨多少，而是能否彻底打破对低价的依赖，构建企业成本可控、消费者体验提升、企业利润可持续的良性生态系统。
（编辑：杨曦、陈健）
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